众所周知，发展一个花园住宅区，至少需要通过10至16个相关部门的核准，其中包括市议会、州发展局、消防局、环境局、电讯公司、土地局、国家能源公司、市长办公室、公共工程局、卫生部、城市规划局、水利灌溉局、州水供公司、污水处理局、地理科研局(Geoscience)等等，为的就是确保每一幢房子都能符合卫生及安全的条件，大家也明白，一辆巴士能在路上载客行驶，至少得通过十二个相关单位。

但是，土崩塌楼的事故一再重演，巴士失事，车毁人亡的惨祸发生了一宗又一宗，正如前副首相慕沙希旦所说，没人在事件中得到学习，顶多是事发后三两个星期的认真，然后再次不了了之，一切恢复平静，大家都当作没事发生一般！违规了数十次的罚单不用缴付，公司的巴士依旧大喇喇的上路，松土山坡上的住宅，还是照批无误，依旧让人趋之若鹜。

常在高速公路上行驶的海威族都有过相同的经验，当你奉公守法，以110公里的时速开着车子时，突然身边飚过一件庞然大物，正以与阁下相差至少30公里的时速飞奔而去，豪华品种的，上头乘着二十余颗人头，平民款式的，也许不下四十条人命！司机风驰电掣，形同骑上了无惧的恐龙，偶尔在您加速超车时，还在后头不耐烦的猛闪大灯示意让路！波力紧守口德，不敢咀咒，但是两句粗口那是难免的。

从前巴士后头喷着一组投诉号码，有时遇到这种情景，一时兴起，波力都会没头没脑的传一两则附带车牌、路段及事件的投诉简讯，深恐当局少了资料执不了法，耽误了乘客的性命；但后来听说那宝贵的五十仙除了益咗电讯公司老板，别无用处，也就不再干傻事了；如今即便想再当次傻子，也已经没有机会。

听说巴士上有个黑箱，记录着巴士行驶的各项操作记录，可惜的是，往往只能沦落为死难者的哀嚎，对保护人命，一点都不起作用；那装来干什么呢？

除了不负责任的飞车司机，也得还那些敬业守法的一个公道，长途巴士原本必须是由两名司机轮替驾驶的，自从百物高涨之后，业者经营艰辛，有些公司甚至暗革了一个，从怡保遥遥路途远至新山，整十个钟头都只是一人苦撑，别问司机是否有充份的精神预备，对一个肉身人类而言，这简直就是人体极限的挑战！为了生计，单人司机亦得无奈上路。

那到底问题出在哪里？整垮了那么多个客运业者，当局也应该松松手了，律贴平民交通吧，让巴士公司有能力聘用双司机及维护车身的完好；将黑箱连线，以中央系统随时监控；严厉执法，除了金罚，尚须身罚；严控车身条件，以免机件失误，再酿人命伤亡！

只不过，在这之前，请务实打贪吧！否则，一百种防制方案也敌不过一种贪贿文化！！