交通部长在国会内强调政府在考量了许多因素，包括有关公司需要承担的业务风险之后，应对「电脑验车中心」（Puspakom）负责，所以决定与该公司续约15年以至2014年，以确保该公司得到「合理」的投资回报。

部长还举出延长该垄断合约的「考量因素」，其中包括：

1. 政府多次拒绝「电脑验车中心」提高检验商用车辆的费用的要求，并导致蒙受2,200万令吉的「亏损」。
2. 在获得2亿5千500万令吉的投资报酬率（ROI）之后，该公司「非常负责任的」、「不遗余力的」在全国各地成立60所的检验机构，包括在郊外地区，以方便车主进行验车。
3. 经过1997年的经济大风暴，在「电脑验车中心」接受检验的车辆减少，导致在97年至05年期间，电脑验车中心的收入减低30％至45％，但是该公司还是「无怨无悔」的执行任务。
4. 「其他的验车中心」尝试以低价招徕客户，但却忽视检验素质与安全标准操作规程（SOP），只有「电脑验车中心」秉持着一分钱一分货的原则，坚持专业的验车水平。

部长更表示，政府在2007年2月14日同意延长与电子验车中心的合约，长达15年，有关合约在2009年开始。

简单放屁！政府特许的垄断式经营，没有竞争对手，没有比价压力，能有什么风险？

该公司是一个贪污舞弊享誉全国的执行单位，其昭彰恶名比之官营机构有过之而无不及，交通部长需要为这么「尽责」为该公司力争垄断业务吗？

交通工具的买卖业者相信都对「Puspakom Agent」一词不感到陌生，由于该验车机构严苛又模糊不清的标准，令到业者不知如何适从，因此，「居中协调」的「仲介」便籍此应运而生，例如：许多商用车辆在出车检验(Initial)时登录合法的规格，但在6个月后的常规检验(Routine)时，相同的规格却往往会遭受检验人员百般刁难，而这一切，都可以「通过Agent 和平解决」。

相关「Agent」的收费一般也不会太高，价格多在RM30~RM100之间，但是，先勿论个中作业的丑陋，值此百业萧条的时刻，单就这笔每天数百令吉的平白开支，对业者而言，无疑是在雪上加霜！然而前无村、后无店，只此一家「特许专卖」，要业者如何得罪得起？为了不想自找麻烦，业者便将这笔多余的费用转嫁到车主身上，让合法与不合法的车主都分担一些，变成「标准收费」，车主但求车子能「顺利过关」，留个糊口营生的工具，只能哑子吃黄莲，默默的承受这种「约定俗成的贪贿系统」。

「违章核准」对相关检验的执行人员可说是一点风险都没有的交易，反正即便相关受检的交通工具隔天便受到检举取缔，那也是车主自家的事，毕竟车子的检验并不能确保它在多长的时间内可保持送检时的状态，更何况车主也有可能在完成检验程序后，便加载或卸除某些他认为「不必要」的部件呢？因此，只要有Agent「作保」，一般细节才没人会去留心！

试想想，若一辆失控的卡车向您迎面撞来，就算不是夜间上路，即便是连车尾厢的行李都系上安全带，甚至装上电子车牌，难道您就能幸存吗？！若是连「清廉安检」如此基本的预防都无法办到，还妄论什么公路安全？然而，在一片改革声中，失责兼失当的公司却可再次获得无上的权力，再次雄霸十五载！举世无双，垄断全局！

绝对的权力造成绝对的腐败！垄断专营造就舞弊滥权的现象，检验失当的车子严重危害公路使用者的安全！然而，失去公信力的检验单位却依旧老神在在，日以继夜的在为公众「打造」种种的危机，更受到尊贵部长无微不至的百般呵护，波力不禁要问，到底这是人民的部长？还是Puspakom的部长？

姑息贪污滥权的特权机关，让反贪局草草捉拿了几个跑腿小啰喽，算是清理门户，以便为续约造势，然而，时至今日，严重的贪贿状况是否真的有了改善？ 大家心知肚明；人人都有心爱的家人及宝贵的生命，为了个人的得失，纵容这种无理的专利，造就公路危机，试问部长的道德良知真的过意得去吗？

可惜全能的国度，全能的部长，再无理的事也有实现的可能，没人能明白上述的「理由」为何可以构成一个「必须垄断」的结论？方便的是，这是他的权力，不需要向世痞庸俗交待。更何况这种事情，怎会和桌底下的不道德交易扯上关系呢？！会吗？？不会吧？

如此作为，看来所谓的「改革」，在言论形式上，是无价的，在务实作业上，全属废言！